Конфликт на Ближнем Востоке больно ударил по мировому топливному рынку. Поставки нефти из Персидского залива практически остановлены, что крайне негативно сказывается как на обеспеченности потребителей этим сырьем, так и на ценах. Особенно остро проблема стоит в странах Евросоюза, сознательно лишивших себя диверсифицированного импорта энергоносителей.
Последствия опрометчивых решений не заставили себя долго ждать. В Старом Свете очень быстро пришли к отраслевому кризису: то там, то тут звучат призывы к экономии, государства одно за одним вводят нормированный отпуск топлива. Более того, дефицит нефти вызвал мгновенную инфляцию: цена на авиационный керосин с начала конфликта уже удвоилась, следующий на очереди дизель, а затем и бензин. Эксперты даже начали говорить о сокращении выработки электроэнергии, а МВФ предупредил о высоком риске подорожания продовольствия.
На этом фоне правительство Румынии ввело кризисное положение в топливном секторе страны в период с 1 апреля до 30 июня 2026 года с возможностью его неоднократного продления сроком на три месяца, во Франции стоимость дизеля достигла 40-летнего максимума, в Великобритании начали ограничивать продажи на АЗС, Словакия ввела специальные тарифы на заправку автомобилей с иностранными номерами, принятие подобных мер обсуждают и в Польше. В Латвии, Литве и Эстонии в марте зафиксирован исторический рекорд цен на дизельное топливо, однако аналитики допускают, что «наихудший сценарий еще впереди». Звучат даже предостережения об остановке в этой связи работы общественного транспорта.
В качестве решения проблемы Еврокомиссия предложила жителям стран ЕС меньше ездить и летать с целью «добровольной экономии энергоресурсов». И это в период, когда европейцы начинают традиционный летний сезон автомобильных поездок. Да что там путешествия – в разгаре посевная кампания! Чем заправлять сельхозтехнику, наши соседи тоже не знают.
Обеспокоенные латвийские аграрии призывают ЕС срочно что-нибудь сделать. «Увеличение затрат вынуждает фермеров отказываться от обработки земель, и если не принять экстренных мер, то возможен резкий рост цен на продукты питания и даже миграционный кризис», – цитируют главу правления латвийской сельскохозяйственной организации «Фермерский совет» Юриса Лаздиньша прибалтийские СМИ. При этом подчеркивается, что впервые за последние 20 лет еще до начала посевной было видно, что производственные затраты сельских тружеников превышают их потенциальные доходы даже при самых оптимистичных прогнозах на урожай. В Беларуси же подобных проблем не отмечено. Выбранный нами экономический вектор обеспечивает стабильную работу экономики и методичные поставки энергоресурсов всем без исключения их потребителям. Государство предусмотрительно помогает и аграриям: на посевную кампанию стране нужно около 200 тысяч тонн топлива и в Минсельхозпроде заверяют, что необходимую поддержку село обязательно получит.
Всё спокойно и на белорусских АЗС. Ограничений нет, дефицита тоже. Да, цены минимально подросли, но с таким мы сталкивались и до обострения обстановки в Ормузском проливе.
Особая же пикантность ситуации состоит в том, что «Белоруснефть» фиксирует значительный рост спроса на автомобильное топливо на наших приграничных заправках, иногда в 2 – 3 раза. Оказалось, граждане соседних европейских стран не прочь сэкономить. Несмотря на политические преграды, антибелорусские рекомендации и даже запугивания, латвийцы, литовцы и поляки с удовольствием заливают в свои автомобили дизель и бензин из Новополоцка и Мозыря. Полными баками.
«Топливо высококачественное, не уступает реализуемому в странах Западной Европы. А его стоимость у нас значительно ниже: 95-й бензин дешевле примерно в 2,2 раза, дизель – в 2,5», – поясняют в компании. И добавляют, что белорусские НПЗ работают ритмично, полностью удовлетворяя спрос, формирующийся на внутреннем рынке с учетом любых рыночных колебаний.
Вот так политическая дальновидность белорусов сделала их независимыми от негативных тенденций мирового масштаба. Хватило и себе, и соседям. Поистине мудрость на экспорт. ■
Авторский проект Вячеслава КОЛОДЫНСКОГО
